Krockkuddar, ESP och bältesåtstramare nu standard hos Niesmann+Bischoff, Pedal Release System ger bättre skydd för fötterna vid frontalkrock, Omfattande krocktester bevisar den ökade säkerheten

En Flair är alltid värd en innovation. Med sin design är Flair en av de mest personbilslika Linermodellerna i den exklusivaste klassen, och tack vare den åttastegade automatlådan med momentomvandlare, har köregenskaperna förbättrats markant. Nu passerar Niesmann+Bischoff ytterligare en milstolpe när det gäller innovationer, med ett skrädarsytt säkerhetskoncept som höjer Flair-modellerna ytterligare en nivå. Att integrera krockkuddar, ESP, bältesåtstramare och en crasch-mekanik för bromspedalen är en absolut nyhet i denna fordonsklass.

”Vårt mål var att skapa ett säkerhetspaket i husbilen som garanterar största möjliga skydd för alla åkande vid en eventuell kollision. De sista månadernas utvecklingsarbete var mycket intensiva, och resultatet är fantastiskt” säger Hubert Brandl, vd för Niesmann+Bischoff GmbH. De ingenjörer som arbetat med projektet har skapat ett totalkoncept när det gäller säkerhet som är exklusivt framtaget för Flair, och som Niesmann+Bischoff har försäkrat sig om rättigheterna till.

Iveco Daily-chassi med skräddarsydda modifieringar

I alla 9 modellerna i Flair-serien ingår nu förar- och passagerarkrockkuddar, ESP och bältesåtstramare i standardutrustningen. Tack vare införandet av ett Pedal Release System, som vid en kraftig kollision fäller bromspedalen framåt, minskar risken för skador på förarens fötter och ben på ett drastiskt sätt. För att möjliggöra detta har Iveco-chassiet, av typ 70 C 18/21, byggts om på en rad punkter. I projektteamet bakom dessa skräddarsydda modifieringar fanns, förutom representanter för Iveco, bland annat experter från den nederländska lastbilsspecialisten Estepe. En nyckelroll i arbetet med att skapa en upphöjd förarplats spelade en ny torpedvägg som uppfyller högsta säkerhetskrav – något som omfattande och extrema tester bevisat.

Intensiv testperiod med körning mot stålbetong

Höjdpunken under den intensiva utprovningsfasen var ett klassiskt barriärprov där en komplett Flair med 400 kg last – inklusive 2 krockdockor om vardera 78 kg – kördes in i en 120 ton tung barriär av stålbetong. Krockkrafterna vid detta prov motsvarar en kollision (utan inbromsning) i 135 km/h med en stillastående personbil. Den retardation som uppmättes uppgick till, som mest, 57 G och retardationen vid förar- och passagerarstol uppgick till 30 G – det vill säga 30 gånger större än jordens tyngdacceleration vid markytan.

Vid krocktestet med dockor undersöktes och analyserades dessutom hela husbilspåbyggnationen, och resultatet blev entydigt: Flair-husbilen har utan några inskränkningar klarat samtliga tester med bravur.